Швертбот ОК-Динги — рассматриваем обстоятельно

Швертбот Миррор-динги

Ди́нги (англ. Dinghy) — в общем случае маленькая шлюпка, тузик, длиной около 3 метров и вместительностью 1—2 человека (в редких случаях — 3). Предназначается для перевозки людей, небольших предметов с судна на берег или между судами.

Как построить швертбот

Конструкция швертбота «ОК» очень проста. Его можно построить в любой мастерской при яхт-клубе под наблюдением человека, имеющего хотя бы небольшой опыт в судостроении.

Для постройки швертбота требуются следующие основные материалы, включая необходимые для изготовления мачты, гика, шверта и пера руля: доски, рейки (ель, сосна) — 0,5 м3; фанеры водостойкой толщиной 6 мм — 9 листов, 2—3 мм — 2 листа; шурупов 3X22, 4X22 и 4X26 всего 2—3 кг; клея водостойкого — 4 кг; эмалевой краски — 3 кг; олифы — 2 кг; лака масляного — 2 кг. Кроме того, потребуется еще немного крупных шурупов, гвоздей и пр.

Три шпангоута и транец надо разметить точно по приводимому эскизу и плазовой таблице. Если в дальнейшем предполагается участвовать на швертботе в соревнованиях, то корпус придется предъявлять мерителю, который проверит основные размеры по шпангоутам и в случае обнаружения неточностей может не допустить лодку к гонкам. Поэтому яхт-клубу, собирающемуся строить серию таких швертботов, лучше выписать чертежи с Таллинской экспериментальной верфи. Для индивидуальной постройки вполне достаточно приводимых основных эскизов, разработанных мастерами этой верфи.

Первой операцией при постройке является сборка переборок и транца. При этом топтимберсы рамок нужно изготовить несколько длиннее (до строительной базы). Затем выклеивают из 10 тонких реек форштевень, заготовляют киль, стрингера и швертовый колодец. Сборка корпуса ведется в положении вверх килем обычным порядком. После окончательной выверки положения набора на стапеле можно обшивать корпус 6-миллиметровой фанерой, после чего переворачивают его, устанавливают все внутренние детали и настилают палубу.

По килю ставится металлическая оковка толщиной 3—10 мм и шириной 9—22 мм. Необходимо обратить особое внимание на герметичность воздушных отсеков в нос от шп. 3 и в корму от шп. 1, чтобы гарантировать непотопляемость швертбота. По правилам класса объем наименьшего из этих отсеков должен быть не менее 0,125 м3.

Оговорены максимальная толщина деревянных шверта и руля 20 мм, металлических 6 мм.

• Information

Строительство швертбота своими руками

Динги в Советском Союзе и России

В Советском Союзе в промышленных количествах производились швертботы-динги классов «Оптимист», «Кадет» и «Луч». Кроме того, легкие швертботы строили самодельщики-любители.

В настоящее время в России швертботы, которые можно отнести к динги, практически не производятся, так как верфи в основном используют пластик, а этот материал позволяет по той же стоимости выпускать более современные корпуса больших размеров. Тем не менее, самодеятельная постройка динги сохранила свою актуальность, потому что такие швертботы хорошо подходят для закрытых водоёмов, могут перевозиться на верхнем багажнике легкового автомобиля и храниться в гараже. Кроме того, постройка динги — это великолепная возможность для обучения постройке лодок.

• Einträge der Community
• Suche

  Abbrechen

Es gibt derzeit keine Neuigkeiten

By continuing to browse, you consent to our use of cookies. You can read our Cookie Policy here.

#3

Отправлено 24 августа 2006 — 18:34

А вообще бери по поиску название класса и можно многое найти. Покрайней мере Тонкости настройки и конструкцию корпуса и многое проче.

Номер конкретного журнала найду позже .

Этапы постройки лодки

смотреть все фото

#4

Отправлено 24 августа 2006 — 18:47

Задавайте вопросы и пишите свои !

Правообладателем представленной на сайте информации, если не сказано иное, является ООО «ДИСКАВЕРИ-Пено».

Любое копирование информации, ее воспроизведение, переработка, распространение, доведение до всеобщего сведения (опубликование) в сети Интернет, любое использование в средствах массовой информации и/или в коммерческих целях без предварительного письменного разрешения правообладателя запрещается.

Информация на странице носит ознакомительный характер. Все представленные предложения не являются офертой, определяемой статьей 437 ГК РФ.

#5

Отправлено 25 августа 2006 — 11:43

Сайт посмотрел, нашел много интерестного, спасибо. Больше всего понравилось, что он быстро грузится.

#6

Отправлено 25 августа 2006 — 16:32

Сайт посмотрел, нашел много интерестного, спасибо. Больше всего понравилось, что он быстро грузится.

Журнал с чертежами конечно у меня есть и была мысль сделать ОКея — имеется два пластиковах корпуса полностью убитых пытаюсь востанавливать — один более менее на ходу второй доделываю, делаю вторую мачту и есть третий парус — под него и была мысль сделать корпус. Отсканировать статью возможности пока нет — может кто с форума сподобится.

#7

Отправлено 26 августа 2006 — 15:22

А какой именно номер жирнала? Я бы его стал искать быстрее.

#8

Отправлено 27 августа 2006 — 16:33

А какой именно номер жирнала? Я бы его стал искать быстрее.

№3 за 1971г. (31)

Еще один сайт.

По имеющимся данным на этих сайтах вполне можно сделать лодку.

#9

Отправлено 27 августа 2006 — 19:29

Мужики! Всколыхнули волну ностальгии и сентиментальности — сходил на сайт, посмотрел фотки и вспомнил, как оно было…

Когда стало известно, что Ок’еи гоняются на соревнованиях в Севастополе (взамен пришли Лазеры) — какие-то тренера отправили их назад поездом, поприбивав гвоздями через днище к полу вагонов .

Целая эпоха…

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...

Читайте также:

Аккумулятор на катере — уход и обслужива... Как определить расстояние до берега... Ловля спиннингом на мушку, мушки для спи... Мотолодка Крым-3, технические характерис...