Проект американского кэтбота Tabby Cat – Тэбби Кэт (Полосатый Кот) (видео)

Рады представить Вашему вниманию изделие премиум класса — Catboat. Кэтбот – это небольшая парусная килевая яхта оборудованная всем необходимым для комфортного отдыха на воде.


Стоимость (базовая комплектация), руб от 780 000
Блок: 1/4 | Кол-во символов: 223
Источник: https://uzsi74.com/parusnaya-yaxta-cat-boat/

Основные данные яхты


Длина наибольшая, м 5,92
Длина по КВЛ, м 5,79
Ширина наибольшая, м 2,98
Ширина по КВЛ, м 2,64
Осадка по КВЛ, м 0,80
Водоизмещение по КВЛ, 2,86
Масса фальшкиля, кг 700
Площадь паруса, м2 31,45
Мощность двигателя, л. с. 5—20


Предлагаемые вниманию читателей «КиЯ» чертежи разработаны яхтенным конструктором Вальтером Дж. Скиннером из штата Коннектикут, США, в 1961 г. «Тэбби Кэт» («Полосатый кот») обладает всеми характерными чертами классического 20-футового кэтбота. Корпус яхты имеет непривычно большую ширину: отношение длины по КВЛ к ширине составляет всего 2,25. Благодаря этому, а также балластному фальшкилю массой 700 кг, обеспечивается остойчивость, достаточная для того, чтобы нести гафельный парус площадью около 30 м2. Однако обратим особое внимание на то, что кэтботы используются преимущественно в защищенных от ветра и волны акваториях; они имеют хороший ход при самых легких дуновениях ветра, но зато требуют и более раннего уменьшения парусности, чем яхты других типов, при усилении ветра. Недаром на кэтботах получили распространение различные патентованные устройства, облегчающие и ускоряющие взятие рифов.

Несмотря на кажущуюся неуклюжесть широкого корпуса, нельзя не отметить стройность обводов и умеренный коэффициент его общей полноты δ=0,37, что способствует снижению сопротивления воды движению яхты. Кроме того следует учесть, что парусник почти всегда движется с креном и его корпус обтекается по «креновым» ватерлиниям, которые на кэтботах получаются более узкими, чем в прямом положении. Почти отвесный форштевень позволяет полностью реализовать длину корпуса для снижения относительной скорости (числа Фруда) и тем самым уменьшить волновое сопротивление корпуса. Кстати, возврат к прямоштевникам явно прослеживается и на современных океанских гоночных яхтах, особенно предназначенных для дальних сверхмарафонских дистанций с преимущественно попутными ветрами.

Кэтботы имеют характерный профиль с высоким надводным бортом у форштевня и большой седловатостью линии борта. Поскольку мачта устанавливается у самого форштевня, здесь необходимо обеспечить достаточную плавучесть, чтобы препятствовать чрезмерному погружению носа в воду от действия ветра на парус. На крупных 7—9-метровых кэтботах для этой же цели предусматривалось размещение тяжелого балластного фальшкиля вблизи ахтерштевня.

Большинство кэтботов снабжается опускными килями-швертами секторного типа довольно большой площади. Колодец для шверта не только усложняет постройку яхты, загромождает каюту и кокпит, но и требует постоянного внимания со стороны экипажа, работы на шверт-талях или лебедках при прохождении мелководья. В полной мере использовать шверт для уменьшения дрейфа на острых к ветру курсах удается лишь на глубокой воде.

Поэтому В. Скиннер решил избавиться от швертового устройства, несколько увеличив осадку корпусом и предусмотрев дополнительные скуловые кили на днище яхты. Каждый из них имеет площадь около 0,42 м2 и, конечно, менее эффективен в борьбе с силой дрейфа, чем шверт: «Тэббн Кэт» будет лавировать менее круто к ветру, чем однотипные швертботы. Но поскольку речь не идет о гонках, с этим можно мириться. Тем более, что лодка практически не теряет способности лавировать при минимальных глубинах (около 1,5 м).

Важным элементом кэтбота является рулевое устройство. Низкий и широкий гафельный парус снабжается длинным гиком, нок которого на 1—1,2 м выступает за транец яхты. На попутных курсах, когда гика-шкот полностью растравлен, лодку сильно приводит к ветру. А на порывах ее может неожиданно развернуть бортом к волне. Чтобы удерживать кэтбот на курсе, нужен достаточно эффективный и надежный руль. В старые времена это достигалось за счет увеличенной площади и ширины пера руля, навешиваемого на транец. В таком традиционном виде он сохранен и на «Тэбби Кэте», хотя целесообразно было бы снабдить яхту рулем с узким и глубоким подъемным пером, не теряющим своей эффективности при крене. Еще лучше были бы два руля, разнесенных по ширине транца, но конструктор предпочел отдать дань традиции.

Кстати, склонность кэтботов к брочингу (резким броскам к ветру при плавании полными курсами), а также подверженность ударам носовой части при плавании на крупной волне, явились одними из причин постепенной потери популярности кэтботов. К тому же они вытеснялись более спортивными и поначалу дешевыми парусниками новых типов, такими, например, как «Звездный» класс.

Во многом традиционна и конструкция корпуса «Тэбби», хотя ко времени разработки проекта в яхтостроении США уже широко применялись клееные конструкции, фанера, стеклопластики. По проекту корпус кэтбота предусмотрено строить на дубовом наборе из массивного дерева, обшивать вгладь кедровыми досками толщиной 19 мм поверх гнутых дубовых шпангоутов сечением 38X38 мм, устанавливаемых через 250 мм. Палуба — наборная из сосновых реек 28X50 мм.

В современных условиях нет причин отказываться от некоторой модификации конструкции корпуса. Например, массивные детали закладки — киль, дейдвудные брусья и штевни сделать клееными из тонких заготовок. Гнутоклееной конструкции — выклеиваемыми из пакета тонких реек в холодном состоянии по шаблонам — можно сделать и шпангоуты. Для палубы, рубки и кокпита применить фанеру (можно строительную марки ФСФ, если принять дополнительные меры по защите ее от влаги, например, оклейкой стеклотканью на эпоксидном связующем).

Корпус целесообразно обшить рейками сечением 20X30 мм, склеивая их по кромкам с использованием гвоздей-нагелей (см. статью «Стройте из рейки» в «КиЯ» №136). В другом варианте для обшивки можно использовать шпоновые полосы толщиной 5—6 мм, выклеивая по болвану трехслойную «скорлупу». Два внутренних слоя укладывают под 45е к килю, наружный — вдоль корпуса. В обоих случаях можно уменьшить число шпангоутов наполовину, отказавшись от установки промежуточных.

Можно даже сохранить имитацию лакированной наборной палубы, если по фанерному настилу наклеить рейки толщиной 10—12 мм и пазы между ними заполнить подкрашенной мастикой. А весь корпус снаружи оклеить парой слоев стеклоткани — все зависит от возможностей строителя и наличия материалов. Одно лишь нужно учесть: постройка «Тэбби Кэт» под силу достаточно опытному судостроителю-любителю и рекомендаций популярных книг «15 проектов судов для любительской постройки» и «Постройка яхт» может оказаться недостаточно. Поэтому здесь не детализируются чертежи корпуса и оснастки. Тем более, что кэтбот — это яхта, как говорится, на любителя.

Общее расположение яхты рассчитано на достаточно комфортабельное плавание экипажа из трех-четырех человек (на прогулку на ней можно выйти и вшестером). Одну из коек в каюте несложно сделать раздвижной — двуспальной. При необходимости еще два спальных места можно оборудовать в кокпите на стоянке.

Для обеспечения безопасности плавания желательно отделить кокпит от остального помещения водонепроницаемой переборкой, верхняя кромка которой должна находиться примерно на уровне палубы. Кокпит рекомендуется само-отливного типа, с водонепроницаемой платформой, расположенной выше ватерлинии на 250 мм. Если в ней делается люк для обслуживания двигателя, его нужно снабдить хотя бы невысоким комингсом, а крышку — резиновым уплотнением и надежными запорами. То же необходимо сделать и для крышки лаза в поперечной переборке, хотя рекомендуется никаких отверстий в ней не делать.

В то же время не следует забывать о хорошей вентиляции моторного отсека, что необходимо как в целях снижения пожароопасности, так и для поступления сюда воздуха для обеспечения нормальной работы двигателя.

На «Тэбби Кэт» можно установить любой малогабаритный двигатель мощностью от 6 до 20 л. с.; идеально размещается старый «СМ-557Л», прозванный яхтсменами «Самуилом». Не исключается использование подвесного мотора, для которого придется сделать колодец у транца, смещенный от ДП к одному из бортов.

Традиционно управление рулем на кэтботах осуществляется при помощи штурвала и любого механического либо штуртросового привода. Компоновка штурвала позволяет управлять яхтой сидя в ДП (это удобно на полных курсах) либо на одном из бортовых сидений-рундуков, когда важно наблюдать за волной, накатывающейся с на-ветра, или за судами, находящимися с подветренной стороны яхты.

Несмотря на его архаичность, применение гафельного паруса на кэтботе имеет глубокий смысл. Во-первых, при размещении мачты у самого форштевня центр парусности оказывается близ миделя, что необходимо для обеспечения центровки при плавании под парусами. Во-вторых, центр парусности располагается достаточно низко, что способствует уменьшению кренящего момента — ведь остойчивость кэтбота не безгранична. Наконец, при небольшой высоте мачты ее нет необходимости раскреплять вантами. Это тем более важно, что в месте установки мачты корпус яхты не имеет достаточной ширины, чтобы разнести ванты к бортам на угол 15—18°, обеспечивающий эффективную работу вант. Кстати, фор-штаг, удерживающий мачту от изгиба назад на острых курсах к ветру, на кэтботах часто отводят от мачты при помощи распорки-краспицы, устанавливаемой на мачте выше усов гафеля.

Мачта «Тэбби» — круглого сечения; диаметры в характерных точках по ее высоте указаны на чертеже парусности. Для облегчения ее можно склеить пустотелой из брусков, толщина которых должна составлять не менее 1/5 диаметра в каждом сечении. Нижнюю часть мачты от степса и на 0,5 м выше точки крепления гика, а также в месте опоры гафеля и крепления блоков бегучего такелажа необходимо заполнить сплошными вставками.

Оснащая «Тэбби», придется вспомнить забытые многими яхтсменами термины: гафель-гардель — фал для подъема пятки гафеля; дирик-фал — снасть для установки гафеля под нужным углом к мачте; сегарсы — обручи для крепления передней шкаторины паруса к мачте; гика-топенанты, бисы, риф-шкентели и т. п.

Заметим, что гика-топенант на кэтботе используется гораздо чаще, чем на яхтах других типов. На попутных курсах да еще при высокой волне и бортовой качке всегда существует риск, что нок гика воткнется в гребень волны и развернет яхту под ветер. Поэтому в такой ситуации рулевые предпочитают поднять нок гика повыше, подобрав топенант.

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 10100
Источник: http://www.barque.ru/projects/1992/classic_ketbot_tabby_cat

#701

Отправлено 02 июня 2017 — 17:08

Приятель грозится распилить бензопилой- выгоняют из эллинга.


Блок: 2/8 | Кол-во символов: 290
Источник: https://forum.katera.ru/index.php?/topic/2468-ketbot/page-29

#702

Отправлено 04 июля 2017 — 23:20

Приятель грозится распилить бензопилой- выгоняют из эллинга.

Ну и какова судьба, забрал кто? Корпус, по фото, неплохой. Жалко, если что. 


Блок: 3/8 | Кол-во символов: 376
Источник: https://forum.katera.ru/index.php?/topic/2468-ketbot/page-29

Условия приобретения парусной яхты CatBoat


Все характеристики и спецификации по изделию доступны по электронной почте и телефону.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 130
Источник: https://uzsi74.com/parusnaya-yaxta-cat-boat/

#703

Отправлено 09 июля 2017 — 14:05

У нас пока так:

Прикрепленные изображения


Блок: 4/8 | Кол-во символов: 281
Источник: https://forum.katera.ru/index.php?/topic/2468-ketbot/page-29

#704

Отправлено 06 октября 2018 — 06:41

Прикрепленные изображения

Сообщение отредактировал asket_: 06 октября 2018 — 06:42

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 360
Источник: https://forum.katera.ru/index.php?/topic/2468-ketbot/page-29

#705

Отправлено 06 октября 2018 — 06:48

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 226
Источник: https://forum.katera.ru/index.php?/topic/2468-ketbot/page-29

#706

Отправлено 06 октября 2018 — 17:37

Все-таки у КэтБота отношение LB должно быть 2:1. Остальное… лодки с вооружением Кэт.


Блок: 7/8 | Кол-во символов: 328
Источник: https://forum.katera.ru/index.php?/topic/2468-ketbot/page-29

#707

Отправлено 23 декабря 2019 — 04:17

Кэтбот с правильными обводами.

Прикрепленные изображения


Блок: 8/8 | Кол-во символов: 313
Источник: https://forum.katera.ru/index.php?/topic/2468-ketbot/page-29
Кол-во блоков: 12 | Общее кол-во символов: 15422
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

  1. http://www.barque.ru/projects/1992/classic_ketbot_tabby_cat: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 10100 (65%)
  2. https://uzsi74.com/parusnaya-yaxta-cat-boat/: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 3148 (20%)
  3. https://forum.katera.ru/index.php?/topic/2468-ketbot/page-29: использовано 7 блоков из 8, кол-во символов 2174 (14%)




Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий