Разъездной катер ЛС-5

Читатели сборника уже знакомы со многими видами продукции, выпускаемой Ленинградской экспериментальной судоверфью ВС ДСО профсоюзов — самым крупным в стране предприятием, специализированным на деревянном спортивном судостроении. В частности, в сборнике №53 была опубликована статья, где рассказывалось о катере «ЛС-4», который выпускался в течение двух последних лет.

С начала 1977 г. предприятие приступило к выпуску нового катера «ЛС-5», также разработанного КБ нашей верфи. Проект этого катера является дальнейшим развитием основных идей, заложенных в проекте «ЛС-4».

Характеристики катера «ЛС-5»

Разъездной катер «ЛС-5» производился (Ленинградская экспериментальная судостроительная верфь) в 70-80х годах и предназначался для обслуживания соревнований по парусному, гребному и водно-моторному спорту и служебных разъездов. Обводы корпуса — остроскулые глиссирующие с повышенной килеватостью (15° на миделе) днища. Благодаря этому катер «ЛС-5» пригоден для эксплуатации при волнении до трех баллов. Корпус обшивается бакелизированной фанерой толщиной 7 мм на днище и 5 мм на бортах; сборка производится на клею ВИАМ-Б3. Набор состоит из шпангоутов (шпация — 500 мм), продольных сосновых брусьев и киля.

#1

Отправлено 03 июля 2006 — 10:39

Можнт ли кто дать хоть какую нибудь информацию или где её можно взать о катере ЛС-5 (Тех.х., где изготавливался, Фото и прочие) Хоть что либо.

#2

Отправлено 03 июля 2006 — 16:46

Дык КиЯ 67. 6,9х2,45х1,25. D=1.4 . Дв-90 лыс. Угловой реверс-редуктор. Килеватость на тр.=15 гр, V=45-50 км/ч. Есть таб. ординат.

Теоретический корпус катера «ЛС-5»

Катер «ЛС-5» снабжен жестким тентом — открытой с кормы рубкой, в которой расположены два мягких дивана. В носу между диванами установлен встроенный шкаф-бар с откидным столом. Карбюраторный двигатель с угловым реверс-редуктором установлен в закрытом мотopном отсеке. Вторая водонепроницаемая переборка отделяет от остального помещения форпик.

В просторном кокпите катера установлен кормовой диван и сиденье водителя, оборудован удобный трап для выхода из катера. В плохую погоду кокпит может быть закрыт тентом.

Определенным недостатком катера, кроме деревянной конструкции корпуса, является его валкость на стоянке, раскачивание на ходу на волне и большой крен на циркуляции, что является следствием обводов с большой килеватостью днища. Существует модификация катера, в которой эти недостатки устранены.

Катер «ЛС-5» выпускался только по заказам организаций.

По материалам: «Справочник по катерам, лодкам и моторам» Под редакцией Г.М. Новака.

#3

Отправлено 04 июля 2006 — 07:57

Строила ленинградская верфь ВЦСПС из бакелитовой фанеры.

Фотографии катера «ЛС-5»

Катер, Лодки и катера СССР, Пластиковый катер, Катер длинной 6-8 метров

Катера, Катера производства СССР, Лодки и катера СССР

#4

Отправлено 04 июля 2006 — 14:16

vlad73 благодарю, Danev Это я знаю. Пришлось пару дыр подлатывать, хочи пластиком дно обшить. Поначалу алюминием, но его у нас трудно достать. Хотелось бы есчё чтонибудь узнать, а то мне сказали что он очень похож на ЛС-5 но переделанный, а так я о нём ничего не знаю, знаю что осадка (не нагруженного) примерно как у не нагруженного Крыма, устойчивость хорошая.

#5

Отправлено 04 июля 2006 — 18:56

Можнт ли кто дать хоть какую нибудь информацию или где её можно взать о катере ЛС-5 (Тех.х., где изготавливался, Фото и прочие)    Хоть что либо.

Здравствуйте! Сообщю то что знаю:

Разъездной катер «ЛС — 5»

Длинна наибольшая, м — 6,90

Длинна по КВЛ, м — 6,00

Ширина наибольшая, м — 2,45

Высота борта на миделе, м — 1,20

Осадка корпуса, м — 0,38

Водоизмещение порожнем, т — 1,40

Водоизмещение полное, т — 2,00

Грузоподъемность, кг — 600

Пассажировместимость, чел — 6

Двигатель — М8ЧСПУ-100-1

Мощьность,кВт (л.с.) — 66,2 (90)

Скорость хода, км/ч:

при полной нагрузке — 45

максимальная — 50

Дальность плавания, км — 180

Изготовитель и проектант — Ленинградская судостроительная экспериментальная верфь;

Есть кое что еще. Если необходимо — то сообщю, с фото проблема. Попробую отсканировать чертежи и справочника если надо. С уважением Войс!

#6

Отправлено 05 июля 2006 — 11:10

Огромное спасибо. Но если не трудно отсканируй. Потомушто характеристики сходяться но не все.

#7

Отправлено 10 июля 2006 — 16:11

Здравствуйте! Сообщю то что знаю:

Разъездной катер «ЛС — 5»

Длинна наибольшая, м — 6,90

Длинна по КВЛ, м — 6,00

Ширина наибольшая, м — 2,45

Высота борта на миделе, м — 1,20

Осадка корпуса, м — 0,38

Водоизмещение порожнем, т — 1,40

Водоизмещение полное, т — 2,00

Грузоподъемность, кг — 600

Пассажировместимость, чел — 6

Двигатель — М8ЧСПУ-100-1

Мощьность,кВт (л.с.) — 66,2 (90)

Скорость хода, км/ч:

при полной нагрузке — 45

максимальная — 50

Дальность плавания, км — 180

Изготовитель и проектант — Ленинградская судостроительная экспериментальная верфь;

Есть кое что еще. Если необходимо — то сообщю, с фото проблема. Попробую отсканировать чертежи и справочника если надо. С уважением Войс!

Буксировочные испытания модели проводил по моей просьбе яхтенный капитан Г. В. Андерсон. Финны искали долго результаты этих испытаний.

#8

Отправлено 10 июля 2006 — 16:20

Здравствуйте! Сообщю то что знаю:

…

Проектировал я. Опубликована статья в журнале. Верфь изменила архитектуру. Впоследствии уменьшена килеватостьна миделе.

#9

Отправлено 03 января 2016 — 19:09

Проектировал я. Опубликована статья в журнале. Верфь изменила архитектуру. Впоследствии уменьшена килеватостьна миделе.

А остались чертежи без измененного миделя ??

#10

Отправлено 03 января 2016 — 19:20

Что-то есть, надо покопаться. Смотрите статью А.И. Павлова, доцента из ЛИИВТа. Верфь просила нарисовать  фанерный катер для моря с большой килеватостью. А покупатели попросили верфь уменьшить килеватость для увеличения ОСТОЙЧИВОСТИ пустого на стоянке.

#11

Отправлено 03 января 2016 — 20:01

vlad73 благодарю, Danev Это я знаю. Пришлось пару дыр подлатывать, хочи пластиком дно обшить. Поначалу алюминием, но его у нас трудно достать. Хотелось бы есчё чтонибудь узнать, а то мне сказали что он очень похож на ЛС-5 но переделанный, а так я о нём ничего не знаю, знаю что осадка (не нагруженного) примерно как у не нагруженного Крыма, устойчивость хорошая.

Если днищевые листы ФБС в неважном состоянии, то я бы не стал их латать, а просто содрал бы их нафиг, килеватость сделал бы одинаковой от миделя до кормы, как по проекту, зашил бы днище ФСФ 8мм, а потом наложил бы 5-6мм эпоксидного стеклопластика на основе Т11/Т14, только не рогожи. А поверх три пары продольных реданов. В остальном в этом катере всё правильно, до сих пор нравится своими разумными пропорциями.

#12

Отправлено 03 января 2016 — 20:37

Что-то есть, надо покопаться. Смотрите статью А.И. Павлова, доцента из ЛИИВТа. Верфь просила нарисовать  фанерный катер для моря с большой килеватостью. А покупатели попросили верфь уменьшить килеватость для увеличения ОСТОЙЧИВОСТИ пустого на стоянке.

Что-то не могу статью найти  подскажите где искать))

#13

Отправлено 05 января 2016 — 08:27

Что-то не могу статью найти подскажите где искать))

#14

Отправлено 05 января 2016 — 09:57

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью: (Пока оценок нет) Загрузка...

Читайте также:

Паруса яхты: рассмотрим тщательно... Ловля жереха при помощи прозрачного попл... Мотолодка Казанка: рассказываем по полоч... Оптимальный тип водоизмещающего катера...