Суда на воздушной подушке — рассматриваем подробно

Родина слонов

Потратив всего пару минут на поиски в интернете, можно подумать, что Россия — это страна судов на воздушной подушке. В окрестностях Нижнего Новгорода обосновалось около десятка компаний, пригревшихся в лучах славы легендарного КБ Алексеева, которые предлагают широчайший выбор СВП самых разных размеров, мощностей и назначений. Каталожные картинки пестрят эффектными машинами с обтекаемыми корпусами, футуристичными окнами-колпаками и красноречиво размазанным фоном позади: скорость бешеная! Кажется, что уж если с автомобилями не сложилось, то по СВП мы точно впереди планеты всей.

Справа в рубке управления сидит бортинженер. На экране бортового компьютера он видит все числовые параметры работы машины: давление в скегах, обороты двигателей, напряжение в бортовых сетях. Панель тумблеров позволяет ему управлять всем электрооборудованием большого пассажирского СВП.

На деле картина оказывается не столь радужной. Машины на фото не случайно отличаются эффектным экстерьером: все они изготавливаются исключительно на заказ, под конкретных клиентов. Срок исполнения такого заказа достигает 18 месяцев. Ни о массовом производстве, ни даже о более-менее регулярных заказах пока что и речи быть не может. А раз в полтора года можно и летающую тарелку произвести. В итоге ни один из заводов не согласился показать нам свое детище. Они и рады бы, да машин нет, ни одной.

Радушный прием нам оказала нижегородская компания «Логопром». Она занимается удивительным бизнесом — регулярными пассажирскими перевозками на СВП. Основной маршрут — переправа между Нижним Новгородом и Бором, всего 2 км с одного берега Волги на другой. Борский мост знаменит своими чудовищными пробками, поэтому каждый день СВП «Логопрома» перевозят тысячи пассажиров, живущих в Бору и работающих в Нижнем. Пять девятиместных «Хивусов-10», футуристичный «Марс-500» и два исполинских «Хивуса-48» служат людям почти круглый год, двигаясь по воде и по льду, с легкостью выходя на песчаный берег и не требуя специального причала. Перерыв в работе машинам позволяется только в короткий период становления льда, когда на Волге образуются крупные торосы. Обломки льдин высотой до 2 м, намертво вмерзшие в поверхность реки, могут повредить гибкое ограждение (юбку) СВП.

Воздушная подушка «Хивуса-48» нагнетается четырьмя импеллерами, по два на каждый двигатель. Центральный скег и поперечная переборка разделяют пространство под днищем на четыре части. Передняя и задняя части подушки нагнетаются отдельными парами импеллеров. Это придает судну дополнительную стабильность по дифференту.

«Хивус-48″ на сегодняшний день — крупнейшее в России пассажирское судно на воздушной подушке и одно из самых больших в мире. Нижегородское предприятие «Аэроход» построило всего три такие машины. Две из них остались в Нижнем Новгороде, а третья отправилась в Якутию. Судно приводится в действие двумя 420-сильными автомобильными дизелями Mercedes, вмещает 48 пассажиров и может развивать скорость 70 км/ч, а на ровном льду — все 90. На воде «Хивус» обгоняет скоростные теплоходы на подводных крыльях — «Ракету» и «Метеор».

Подкатегории

В этой категории отображается 4 подкатегории из имеющихся 4.

Б

М

Р

Х

История создания судов на воздушной подушке

Концепция создания чего-то, функционально превосходящего обычные корабли и катера, была продиктована холодной войной. Так, в случае начала полноценного военного конфликта, одной из основных целей советских генералов становился контроль над проливами Балтийского и Чёрного морей. В 1960-е годы начинается производство «Скатов», позже им на смену приходят «Джейраны» и «Кальмары», а уже венцом изобретательской мысли в этом направлении становится гигантский «Зубр». Но обо всём по порядку.

Первый «Скат», спущенный на воду в 1969 г., был небольшим в сравнении с последующими проектами и мог перевезти всего лишь 40 человек десанта, обладая невысокой автономностью плавания и сравнительно слабым вооружением. Всего произведено менее трёх десятков, что довольно мало для десантного катера.

Это «Скат» — первая разработка СССР в данной сфере

Но идея судна, способного передвигаться как по воде, так и по суше, будоражила умы советских адмиралов, и в следующем году появляется первый «Джейран», несущий аббревиатуру МДКВП — малый десантный корабль на воздушной подушке. Выпускались они на Ленинградском судостроительном заводе «Алмаз», и некоторые из них были в строю вплоть до 2010 года. К текущему времени ни один из 20 произведённых «проектов 12321» не уцелел.

Следующим шагом в области развития СВП стал проект 1206 – десантный катер на базе «Джейрана», получивший шифр «Кальмар». При меньших габаритах обладающий отличной вместимостью, способен доставить к побережью один танк Т-64, две БМП или 120 человек десанта. В текущий момент два таких катера находятся в строю российского флота.

Наконец, наступает время для «Зубра» —  с 1987 года они начинают заменять предыдущие МДКВП, по всем параметрам превосходя «Джейраны». Проект 12322 до сих пор остаётся крупнейшим в мире судном на воздушной подушке. Даже не верится, что по существующей классификации — это «малый десантный корабль».

Снегоход-амфибия на воздушной подушке «Стрелец» С1-10

Предназначен в основном для передвижения в зимнее время по снегу и льду любой толщины и плотности, полыньям, разводьям и участкам открытой воды. »»»

Преимущества и недостатки

Преимущества

• Основными преимуществами судов на воздушной подушке является скорость, возможность двигаться по мелководью и выезжать на необорудованный берег;
• Навигационный период данного вида флота полностью неограничен — суда могут ходить и в летнее, и в зимнее времена года. Суда на воздушной подушке — единственный транспорт который может использоваться в период ледохода.
• В зависимости от размера суда могут преодолевать уступы от 0,4 до 1,0 метра, преодолевать короткие подъёмы с уклоном до 40 градусов и затяжные до 15 градусов.
• Суда на воздушной подушке двигаются в воздушной среде и лишь частично контактируют с водой, отсюда имеют относительно высокую топливную эффективность, способны эффективно работать на горных реках с быстрым течением.

Современное судно на воздушной подушке Кайман-10. Благодаря простой и эффективной конструкции стоимость эксплуатации данного судна сравнима с обычным катером.

Недостатки

• Главный недостаток судов на воздушной подушке это относительно высокая цена и стоимость эксплуатации. Это связано c достаточно сложной конструкцией и требованием соблюдать весовую культуру как в авиации. Помимо расходов на топливо перед владельцем встает вопрос обслуживания гибкого ограждения воздушной подушки, которое со временем истирается или рвется о торосы.
• Второй недостаток воздушных подушек связан с необходимостью толкаться от воздуха. При движении против ветра, в отличие от водоизмещающих судов, скорость ветра вычитается из скорости судна. Предельный ветер для эксплуатации судов на воздушной подушке 12-15 м/c.
• Следствием использования воздушных винтов является высокая шумность, но при этом шумность меньше чем у аэроботов и аэроглиссеров, которые двигаются в водоизмещающем режиме и вынуждены использовать большую мощность и диаметр винтов;

Применение СВП

Суда на воздушной подушке, в зависимости от модификации, могут использоваться для решения следующих задач:

• перевозка людей и грузов;
• патрулирование территории;
• спасательные работы;
• развлекательные мероприятия, охота и рыбалка.

Десантный корабль «Джейран»

Разрабатывался как развитие потенциала уже существующего «Ската» в 1964-1965 году. Руководитель проекта – Л. В. Озимов. Из-за новизны идеи (суда с воздушной подушкой таких габаритов не производились ранее ни одной страной), перед созданием провелось множество исследований на тему жизнеспособности и возможных характеристик будущего судна. Только для испытаний разных подходов к конструкции были сделаны два образца с водоизмещением в 28 и 30 тонн. Далее, именно на этих прототипах испытывались все конструкторские инновации.

Первый образец, как сказано выше, был произведён в 1970 году. До 1985 г. включительно на заводе «Алмаз» было изготовлено 20 кораблей этого класса.

Архивная фотография «Джейрана»

Особенности конструкции

Из положительных сторон, отмеченных ещё на стадии заводских прототипов, выделяется практически полная непотопляемость и устройство понтонов и трюма, постоянно обеспечивающих положительную плавучесть. После практического использования первой модели, в конструкцию другой серии внесены изменения:  усилено штатное вооружение, улучшены условия обитаемости, а корпус стал сварным вместо клёпанного.

Служебные отсеки «Джейрана» располагаются по бортам, в то время как в диаметральной плоскости находится сквозной проезд для техники. Для управления служат как воздушные рули (на полном ходу), так и струйные рули, отбирающие воздух от осевых нагнетающих вентиляторов (на малой скорости).

Десантный отсек опционально вмещает в себя:

• Два средних танка;
• Четыре плавающих танка ПТ-76;
• Пять бронетранспортёров;
• Двести десантников.

Другие параметры приведены в таблице:

В настоящее время военное судно на воздушной подушке проекта 12321 уже не используется ни одним государством, но ещё десять лет назад последние из них исправно несли свою службу.

Катер-амфибия РЅР° воздушной подушке «РџРµРіР°СЃ 4Рњ»

Уникальное транспортное средство, способное передвигаться по любой поверхности и перевозить 4 пассажиров с комфортом автомобиля »»»

Пассажирские перевозки

Компания «Hovertravel» использует суда на воздушной подушке для пассажирских перевозок на маршруте Саутси, Портсмут — Райд, Остров Уайт в Англии.

В России маршрутные суда на воздушной подушке используются для перевоза через широкие замерзшие реки, в частности через Волгу в Нижнем Новгороде, Москву-реку между г. Лыткарино и д. Андреевское (Логопром) (2013-2014 г.) , реку Амур между российским Благовещенском и китайским Хэйхэ, в Казани, Самаре.

Модельный ряд судов на воздушной подушке

Судостроительная компания «Амфибийная техника» изготавливает суда на воздушной подушке следующих моделей:

• «СЛАВИР 5». Небольшой амфибийный аппарат, который является модификацией популярного СВП Пегас 5. От предшественника его отличает улучшенная маневренность и более мощный двигатель (SUBARU EJ-25 173 л.с). Вместимость катера 4-5 человек. Судно предназначено для использования на открытой воде и в прибрежной зоне при высоте волны до 0,3 м. Может преодолевать торосистый лед и короткие подъемы до 35 градусов. Оптимальный выбор охотников и рыболовов.
• «СЛАВИР 6» Модель средних размеров, выпускаемая с 2006 года, была обновлена в 2016. Улучшения коснулись динамических характеристик и удобства управления. Вместимость катера 6-8 человек. Судно используется для водного туризма, патрулирования надзорных и спасательных служб, доставки людей и грузов в труднодоступные районы. Объем топливных баков (140 литров) позволяет совершать дальние поездки (4-5 часов хода).
• «СЛАВИР 9» Универсальное судно, предназначенное для пассажирских и грузовых перевозок, выпускается с 2013 года. Салон вмещает от 2 до 12 человек, и при необходимости трансформируется под текущие задачи за несколько минут. Назначение катера: междугородные перевозки, переправы, туристические поездки, научно-изыскательские экспедиции, патрулирование пограничными, надзорными и спасательными службами.
• «СЛАВИР 9 VIP» Многоцелевое судно представительского класса, которое является продолжением модельного ряда «СЛАВИР 9». От базовой версии отличается расширенным пассажирским салоном и возможностью создания индивидуального интерьера. Интерьер сопоставим с автомобилями представительского класса. Кабина рассчитана на комфортное размещение 9 человек. Цена этого судна на воздушной подушке зависит от комплектации.
• «СЛАВИР 16» Грузопассажирское судно высокой вместимости. Модель имеет различные исполнения: от 2-местного грузового варианта до 16-местного пассажирского. Назначение: регулярные перевозки в отдаленные труднодоступные пункты. Благодаря надежности и высокой проходимости, катер на воздушной подушке нашел широкое применение в условиях Крайнего Севера.

См. также

Видеоурок: судно на воздушной подушке

• Боевая машина на воздушной подушке
• Экраноплан
• Судно на подводных крыльях
• СВП Кайман-10
• Стрекоза (катер)
• Мираж-7
• Хивус-48

О покупке катеров «СЛАВИР»

Продажа СВП осуществляется под заказ. Изготовление катера базовой комплектации осуществляется в течение 1–2 месяцев  в зависимости от модели катера на воздушной подушке, комплектации и загрузки производства. Цена судна на воздушной подушке варьируется в зависимости от модели, мощности силовой установки, отделки салона и других факторов.

Для того чтобы купить вездеход на воздушной подушке и уточнить стоимость, звоните в судостроительную компанию «Амфибийная техника» по телефону в Москве: +7 (495) 926-26-59.

Видеоматериал

Хочется узнать еще больше интересного? Как насчет того, чтобы прочесть наш материал и узнать о том, какие надежды в СССР возлагали на экраноплан «Лунь» и почему он оказался полным разочарованием в конечном итоге.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Катер РЅР° воздушной подушке «РђСЌСЂРѕРґР¶РёРї»

Ховеркрафт сконструирован так, чтобы им можно легко управлять, легко использовать, безопасно эксплуатировать, быть надежным и долговечным. »»»

Литература

• Адасинский С. А. Транспортные машины на воздушной подушке. — М.: Наука, 1964. — 108 с. — (Научно-популярная серия).
• Бенуа Ю. Ю., Корсаков В. М. Суда на воздушной подушке. — Л.: Гос. союз. изд-во судостр. промышленности, 1962. — 121 с.
• Бень Е. Модели и любительские суда на воздушной подушке = Modele i pojazdy amatorskie na poduszce powietrznej. — Л.: Судостроение, 1983. — 128 с. — 45 000 экз.
• Демешко Г. Ф. Проектирование судов. Амфибийные суда на воздушной подушке: Учебник для вузов. В 2 кн. — СПб.: Судостроение, 1992. — 1 000 экз. — ISBN 5-7355-0477-0.
  • Книга 1. — 269 с.
  • Книга 2. — 329 с.
• Злобин Г. П., Симонов Ю. А. Суда на воздушной подушке (по материалам иностранной печати). — Л.: Судостроение, 1971. — 212 с.
• Злобин Г. П., Смигельский С. П. Суда на подводных крыльях и воздушной подушке (по материалам иностранной печати). — Л.: Судостроение, 1976. — 263 с. — 6 500 экз.
• Каймашников Г., Короткий Р., Нейдинг М. Скороходы моря. — Одесса: Маяк, 1977. — С. 156-168. — 187 с.
• Короткин И. М. Аварии судов на воздушной подушке и подводных крыльях. — Л.: Судостроение, 1981. — 216 с. — 27 000 экз.
• Ружицкий Е. И. Воздушные вездеходы. — М.: Машиностроение, 1964. — 178 с. — 29 000 экз.
• Симаков Е. В. Воздушные вездеходы. — М.: Изд-во ДОСААФ, 1967. — 79 с. — 36 500 экз.
• Смирнов С. А. Суда на воздушной подушке скегового типа. — Л.: Судостроение, 1983. — 216 с. — 3 100 экз.
• Судно на воздушной подушке / Логвинович Э. Г. // Струнино — Тихорецк. — М. : Советская энциклопедия, 1976. — (Большая советская энциклопедия :  / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 25).

Эта страница в последний раз была отредактирована 31 октября 2019 в 23:07.

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «РљР°Р№РјР°РЅ»

Катер создан для комфортной эксплуатации в различных условиях — пересеченная местность, пороги на горных реках, глубокий легкий снег, торосистые реки, штормовая погода. »»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «Р“епард» (проект 18800)

СВП «Гепард» — это скоростной 5-местный амфибийный катер на воздушной подушке для круглогодичной эксплуатации по рекам, озерам и в прибрежных зонах морей и водохранилищ в пределах прямой видимости от берега. »»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «Р’ираж»

Судно на воздушной подушке «Вираж» 2015 год. »»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «РЎРµРІРµСЂ»

Способен двигаться по водной поверхности, мелководью, снегу, льду, траве, песку, заболоченной территории, поросшей мелкой растительностью, грунту. »»»

Мотоцикл РЅР° воздушной подушке «РЇРґРµСЂРЅС‹Р№ РљРѕРЅСЊ»

»»»

Всесезонное амфибийное транспортное средство РЅР° воздушной подушке «ATASD»

ATASD – Амфибийный Тримаран с Аэро-Статической Разгрузкой (Дисчарджем), – всесезонное амфибийное транспортное средство на воздушной подушке(с аэростатической разгрузкой) »»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «Р‘арс» (проект 14660)

За работы по созданию КВП «Барс» они были отмечены очень пристижной в то время премией Ленинского комсомола. «Барс» вмещал в себя семь человек. »»»

Катер РЅР° воздушной подушке «РљРѕСЂС€СѓРЅ-2»

«Коршун-2» Обладает дизайном классических катеров в совокупности с оригинальной , присущей только судам на воздушной подушке (СВП) внешностью. »»»

Катер-амфибия на воздушной подушке «Стрелец» С-51

Идеально подходит для заброски катамаранщиков и сопровождения сплава »»»

Лани

»»»

Вездеход — амфибия РЎРљ-10

Пассажировместимость «СК-10» — 10 человек. »»»

Катер РЅР° воздушной подушке «РЎС‚рекоза»

КВП Стрекоза предназначен для всесезонной эксплуатации, оснащается 16-клапанным четырехцилиндровым четырехтактным двигателем ВАЗ-21124 объемом 1,6 л., »»»

РЎР’Рџ «Р—мей»

СВП баллонетного типа, с раздельной схемой ВП. Образца 2010г »»»

Катер РЅР° воздушной подушке «РњРёСЂР°Р¶»

»»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «Р›РµРѕРїР°СЂРґ» (проект 120)

2006 год. С небольшими изменениями выпускается под названием «Нетун-15» »»»

Катер РЅР° воздушной подушке «Р“еррис»

«Геррис» — легкий, высокодинамичный, амфибийный аппарат на воздушной подушке с улучшенными потребительскими свойствами. Аппарат обладает уникальными амфибийными свойствами, способен свободно переходить с водной поверхности на пологий берег и продолжать движение на суше с теми же скоростями »»»

Катер на воздушной подушке «ОМЕГА-2»

Катер на воздушной подушке «Омега-2» спроектирован для всесезонной эксплуатации на речных и озерных акваториях. »»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «РџРѕР»СЏСЂРЅР°СЏ РЎРѕРІР°»

СВП «Полярная Сова-4» на 4чел, масса пустого 750кг, снаряженного 1300кг, мощность 90лс(бензин), скорость до 120км/ч. »»»

Катер РЅР° воздушной подушке «РќР•РџРўРЈРќ 3»

Скоростной амфибийный катер на воздушной подушке НЕПТУН 3 «Соболь» предназначено для перевозки 150 кг груза или до 2 пассажиров. Ховеркрафт относится к классу «спортивно-развлекательных» КВП и предназначен для получения удовольствия от быстрой езды по водоемам в летнее или зимнее время, в том числе с кратковременным выходом на берег и скатыванием обратно. »»»

Амфибийный многоцелевой катер РЅР° воздушной подушке «РњРђР РЎ-702»

Амфибийный катер «Марс-702» предназначен для круглогодичной эксплуатации на воде, относительно ровной поверхности суши и льда, может использоваться для решения многих специфических задач. »»»

Лёгкий разборный катер-амфибия РЅР° воздушной подушке «РЁРјРµР»СЊ»

»»»

Амфибийный катер РЅР° воздушной подушке «Christy 255L»

»»»

Славир 939

Славир 939 2015 год. »»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «РљСЂРѕРЅРѕСЃ»

»»»

Катер РЅР° воздушной подушке «AIRWINGNEOTERIC»

Это открытая четырёх местная модель с продольным расположением сиденья. Катер оборудован активной системой управления с возможностью торможения. »»»

РЎР’Рџ-500

»»»

1. Что такое СВП

Проще, чем судно на воздушной подушке во флоте (наверное) только шлюпка на веслах. Принцип действия подобных плавательных средств совсем незамысловат. Под корпус СВП направляется достаточно мощная струя воздуха, после чего, достигнув воды (или другой ровной поверхности), струя равномерно распределяется по периметру подушки и создает тем самым удерживающую прослойку. В итоге транспортное средство «парит» в воздухе, а так как трение в таком случае минимальное, то толкать СВП может даже самый скромный двигатель. Во всяком случае в контексте полноценных кораблей. Не менее важным достоинством судов на подушке является еще и то, что они могут передвигаться как по воде, так и по суше.

Для того, чтобы подушка не порвалась и используемый воздух для удержания судна не пропал впустую, в конструкции используется специальное гибкое ограждение.

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «Christy 6183»

Скоростной многоцелевой амфибийный катер на воздушной подушке Christy 6183 предназначен для круглогодичного использования в любом климатическом поясе. Этим обусловлена его универсальность и применимость в различных областях. »»»

«Корсар» — СЃСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке

«Корсар» — маломерное амфибийное судно на воздушной подушке »»»

Катер РЅР° воздушной подушке «РЎРµРІРµСЂ-2»

»»»

Судно на воздушной подушке Нимбус (Томск)

Катер для охоты, рыбалки, спасательных операций, патрулирования, туризма и т. д. 2011год »»»

Амфибийный катер РЅР° РІРѕР·РґСѓРЅРѕСЂР№ подушке «РЎРѕР±РѕР»СЊ»

Одно-двухместный катер «соболь» предназначен для отдыха на воде. Головной образец был укомплектован двигателем от «Оки». »»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «Р“ЮРЗА»

»»»

Катер РЅР° воздушной подушке «РљРѕСЂС€СѓРЅ»

Шести местная модель «Коршун» обладает дизайном классических катеров в совокупности с оригинальной, присущей только судам на воздушной подушке(СВП) »»»

Катер РЅР° воздушной подушке «РЎС‚релец»

Пятиместный катер «Стрелец» »»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «РђСЂРіРѕ» (проект 110)

2004 год. С небольшими изменениями выпускается под названием «Нетун-11» »»»

Катер РЅР° воздушной подушке «РўР°Р№С„СѓРЅ»

»»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «РљР»С‘СЃС‚»

1984 год. »»»

Амфибийное судно на воздушной подушке проекта «СПОЛОХ»

1987 год. Есть предположение, что это СВП «Ласточка». Автор проекта — Валентин Паньшин. »»»

Катер-модель МК-01

Катер строился для отработки камерной схемы образования воздушной подушки. По результатам были построены многие суда. Самый яркий это МРК «Сивуч». »»»

Аппарат на воздушной подушке ГАЗ-16

АВП ГАЗ-16 мог передвигаться и по твердой поверхности, как обыкновенный автомобиль. Для этого он имел убираемое с помощью гидравлики четырехколесное шасси с независимой пружинной подвеской по типу передней подвески автомобиля ГАЗ-21 «Волга», рулевое управление и гидравлическую тормозную систему. »»»

Катер-модель МС-01

Испытательная модель для постройки СВП «Джейран». На катере был применена Сопловая схема подачи воздуха в подушку через специальные отверстия по периметру. Катер способен передвигаться при полном отсутствии гибкого ограждения (юбки). »»»

Катер РЅР° воздушной подушке «РўРѕСЂРЅР°РґРѕ F-50»

Tornado F50 – это двухместное судно на воздушной подушке (катер на воздушной подушке), сконструированное с наилучшими эксплуатационными показателями. Дизайн, эргономика, конструкция продумывались и модернизировались годами, основываясь на опыте многочисленных потребителей. В конструкции корпуса предусмотрены блоки плавучести объемом 250л., что делает его непотопляемым. F50 может «парить» на скорости до 100 км/ч. »»»

Катер РЅР° воздушной подушке «РњРѕСЂСЃРєР°СЏ Пуля»

Назначение судна – для прогулок и отдыха, патрульных и спасательных операций на прибрежных акваториях, спортивного катания. Основной характер операций – экстремальное вождение с энергичным маневрированием. »»»

Катер-модель «СОМ»

Катер строился для отработки новых видов гибкого ограждения и движительных установок. Многие решения в дальнейшем были применены на судах «Зубр». »»»

Амфибийный вездеход на воздушной подушке Арктика-1Д8 (Таймыр)

2016 год. При всех видах нагрузки вездеход «Арктика» может эксплуатироваться в любое время суток на акваториях больших и малых рек, озер, в прибрежной полосе морей, на болотах, в тундре, на лесных просеках и зимниках в течение всего года, включая периоды межсезонья. »»»

Air Wing A6

Длинная база позволяет разместить два дополнительных пассажирских места либо установить, специально разработанный для данной модели, вместительный ящик-рундук. »»»

Лани

»»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «РћСЂРёРѕРЅ»

2014 год. г. Нижний Новгород. Гл. конструктор — Катраев А.В. »»»

Катер-модель «Р Р°РґСѓРіР°»

Катер строился для изучения возможностей перевозки танков и высадки десанта на твёрдую поверхность. »»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «РђР»РёРіР°С‚РѕСЂ» (проект 100)

2002 год. »»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «XG-8»

2017 год. Предназначено для комфортной эксплуатации по воде, заросшему мелководью, песчаным отмелям, снегу и любой другой относительно ровной поверхности, в том числе по рыхлому снегу, по рекам во время ледохода и ледостава. »»»

СВП Раптор — 250

2016 год. »»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «РЎРёР»СЊРІРµСЂ»

Барнаул 2014 год. »»»

AIRWING A5 MURENA

СВП «MURENA» это катер отличающиеся броским дизайном, продуманной до мелочей эргономикой и безупречным качеством исполнения. »»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «Gulf»

»»»

Катер РЅР° воздушной подушке «РЁРѕСЂРѕС…»

»»»

Катер РЅР° воздушной подушке «РћРґРёСЃСЃРµР№-2»

КВП «Одиссей-2» – двухместный амфибийный аппарат на воздушной подушке, представляющий комбинацию воздушной классической камерной схемы с баллонным ограждением. Тягу для движения создаёт воздушная струя »»»

Р›-5

Катер Л-5. Балтика 1938 год. »»»

Катер РЅР° воздушной подушке «РњСѓСЂР°РІРµР№»

На Муравье применена раздельная схема с двумя независимыми силовыми установками — более эффективная, более экономичная, существенно более удобная при эксплуатации и транспортировке катера. »»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «РњРёСЂР°Р¶-20»

2017 год. Судно на воздушной подушке «Мираж-20» может быть представлено в пассажирской, грузовой, а также в грузопассажирской модификации. »»»

Air Wing A2

Катер предназначен для круглогодичной эксплуатации. Обладает высокой проходимостью и хорошими скоростными характеристиками в классе двуместных судов. »»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «Р—РѕРЅС‚»

»»»

21

»»»

43

»»»

57…..

»»»

РЎР’Рџ «РђРє тай»

расход топлива-очень маленький »»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке типа «Sevtec Surveyor»

Год постройки 2013 (самостоятельная постройка) Материал корпуса: пенополистирол + эпоксидка + стеклоткань. »»»

777777

»»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «Р С‹Р±РёРЅРєР°»

»»»

Пассажирское судно на воздушной подушке «СВП-50»

Предназначено для регулярных пассажирских перевозок на установившихся линиях с возможностью выхода на необорудованный берег для посадки и высадки пассажиров. »»»

Пассажирское судно на воздушной подушке «Харза» (проект 12270)

Назначение — судно предназначено для регулярных пассажирских перевозок на установившихся линиях с возможностью выхода на необорудованный берег для посадки и высадки пассажиров. »»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «РЎРѕРј»

»»»

865333

»»»

Судно на воздушной подушке Курочкина А. А

»»»

Бриз

Катер на воздушной подушке БРИЗ 1968 год. »»»

Большая самоходная модель «РљР’Рџ-11» РљРђРЎР  «РўСѓСЂ»

Противолодочный корабль на Воздушной подушке (скегах). Проект 10230 »»»

Катер РЅР° воздушной подушке Рђ-430 «РњРЅРµРІ Рё Рљ»

»»»

Амфибийный катер на воздушной подушке «Ямал 730»

«Ямал 730» – это судно с отдельным двигателем нагнетания воздушной подушки, которое может двигаться малым ходом на максимальной высоте воздушной подушки. Это дает катеру неоспоримые преимущества при движении по неровным поверхностям, включая торосы. »»»

CСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «РџР°СЂРґСѓСЃ»

»»»

Аппарат на воздушной подушке НС-2

Предназначен для эксплуатации в качестве спасательного, прогулочного катера, для отдыха на воде, рыбалки и туризма. Открытый двухместный кокпит позволяет получить незабываемые впечатления от поездки «с ветерком». АВП HC 2.100 возможна четырёхместная модификация с закрытым кокпитом. »»»

судно на воздушной подушке АТ5 Тритон

предназначен для круглогодичного использования на судоходных и на несудоходных акваториях, для передвижения по снежному и ледяному покрову, твердым и заболоченным грунтам, поросшим травянистой растительностью, может передвигаться по мелководным порожистым рекам, преодолевать уклоны до 15° »»»

444

»»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «РЎРµРІРµСЂ»

»»»

Катер на воздушной подушке

2018 год Астрахань »»»

Рђir Wing A3

Air Wing A3 это открытая трёх местная модель с продольным расположением сиденья »»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «РЁРµР»РµСЃС‚»

Датой выпуска можно считать 2011 год. Проект был долгим и СВП несколько раз переделывался , но в итоге с задачами возложенными на него стал хорошо справляется. »»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «РЁРѕСЂРѕС…»

2012 год Пробовали рамную конструкцию СВП , на этом аппарате опробовали и скеговую схему подушки и упрощенную . Последняя версия аппарат имеет увелличинный подъем и увеличенные баллоны »»»

РЎР’Рџ «Р“СЂРѕРј»

»»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «Р‘СЂРёР· 380»

»»»

РЎСѓРґРЅРѕ РЅР° воздушной подушке «РЎС‚релец»

»»»

Самолет на воздушной подушке АН-14Ш/ АН-714

»»»

317

»»»

Проект ВВА-14

ВВА-14 (Вертикально-взлетающая амфибия, модификация: экранолёт 14М1П) — экспериментальный советский аппарат (гидросамолёт, бомбардировщик и торпедоносец) конструкции Роберта Бартини, советского авиаконструктора итальянского происхождения. »»»

Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

(Пока оценок нет)

Загрузка...